163两性网探访高铁司机，京广高铁正式开通，更多的高铁司机正在这条全球运营里程最长的高铁上奔跑。这个负责安全旅行的小组的选拔过程是怎样的？他们的休息时间如何保证？他们压力大吗？昨天，记者深入郑州机务段，探寻高铁安全舵手的人生
不容易做到：
一票否决人机对话错误
高铁司机是高铁安全的守护者。几乎所有的安全和技术问题都会在驾驶室中得到体现。高铁司机的工资很高，堪比广州白领，但工作却很辛苦。他们的工作与普通火车司机看灯开车的工作不同。相反，他们必须了解计算机和技术，熟悉人机对话过程。
列车速度3至4分钟可达每小时300多公里。我们需要时刻关注ATP显示情况，加强观察，加强联控。被同事称为林教练的高铁司机林奇告诉记者，他所描述的高铁驾驶细节与普通人想象中的高铁驾驶有所不同。
当我们乘坐普通火车时，我们会注意到铁路两侧每隔一段时间就有通过信号灯，列车司机会根据这些信号灯上显示的灯光进行操作。与普通列车巨大不同的是，高铁列车不按信号灯运行，而是采用ATP模式。驾驶员必须准确判断电脑终端传来的数据，并在最短时间内果断处理。简单来说就是人机对话，这对高铁司机的综合素质提出了很高的要求。
如果高铁司机在人机对话过程中出现失误，将酿成严重事故。指令处理不当会造成停运，影响整个京广高铁线路的运营，增加安全风险。因此，我们采取严格的一票否决评估。郑州机务段动车组运行车间秘书、高级高铁司机李振秀告诉记者。
亚历山大：
心理咨询、发展培训和减压
高铁的时速超过300公里。掌舵这趟高铁的司机会感受到亚历山大吗？特别是，高速列车由一名驾驶员操作。与动车组双司机操作相比，司机的心理压力和责任更大。原来开动车组的老板司机会不会因为速度的提高感到压力更大呢？如何调解压力？
过去，开车的时候，任何情况都至少有一个伙伴可以讨论。当驾驶时速300公里的高铁时，关上车门后就只剩下你一个人了。驾驶过程中，人机对话不断，压力很大，车内人员的安全更为重要。它掌握在你自己手中。说没有压力那是骗人的。郑州机务段的一名司机向记者抱怨。记者了解到，高铁司机每两个半小时换班一次，每个车站都有24小时备用司机待命，以应对突发情况。
采访中，多位高铁司机坦言：压力当然大，毕竟人命关天。李振秀告诉记者，他们定期邀请执业心理师为驾驶员提供心理咨询服务，还定期组织拓展培训，调解心理状态，提高团队精神。据悉，司机老板心理咨询的热点集中在家庭压力、驾驶压力、培训压力等。
定期与精神科医生联系有多有效？一位高铁司机直言：通过聊天，你的心态会更平静，你的驾驶（驾驶）状态会更理想，你的判断会更准确。
军事化：关灯按时睡觉
郑州机务段的高铁司机个个都是硬汉。他们是从动车组司机中严格选拔出来的。这些选拔标准包括：在既有线路上担任动车组列车一年以上，观看高速动车组列车行驶里程超过1000公里。需要运营时速300公里以上、最高5000公里的高铁动车组列车。有趣的是，高铁司机戏称住在司机公寓待命就像坐牢。司机公寓里，按时关灯、强制关机，都是为了保证第二天的行车安全。
事实上，高铁司机执勤时的生活与大学生没有什么不同。他们被迫关灯，甚至更早。另外，关灯后严禁使用手机。他们必须被迫关闭。甚至有人会拨打手机进行抽查并记录结果。
比如，一名高铁司机，明天有7点发车，住在司机公寓休息，必须在前一天晚上10点关灯强制休息。如果换班太早，驾驶员得不到充分的休息，很容易睡着。这也是为了保证司机在驾驶高铁时精神饱满、注意力集中。林琪告诉记者。
魔鬼训练：
42种练习
紧急情况
京广高铁线路上，郑州至北京段是明天开通运营的新段。新段的高铁司机都不是新手。他们不仅拥有至少一年的高铁驾驶经验，而且大多数人已经在9月份开通的郑武段上驾驶了三个月。
此外，郑州机务段还为全体高铁司机组织了专题培训。其中，仅驾驶过程中异常情况紧急情况演练就历时一周，涵盖42种情况。雷电、雪灾、地震等不可抗力自然灾害如何应对？如何保证行车安全？如果汽车发生火灾，如何有效疏散乘客？如果乘客在运行过程中突然生病怎么办？模拟各种突发情况，全班司机从早上6点到晚上9点左右分批接受为期一周的专项训练。
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